专利名称：列车制动机试验模拟器及模拟系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及列车制动机检测设备技术领域，具体地说是一种列车制动机试验模拟器及模拟系统。
背景技术：
铁路列车的制动装置，是由安装在机车上的空气制动机通过手动操作来完成全列车的充风、排风制动过程的。列车驶入车站后需要进行技术检查作业，其中对车辆进行制动机试验有两种方式1、采用机车进行试验，即利用机车上的制动系统进行制动机试验。2、当机车脱离车辆，车辆需要进行制动机试验时，采取的方式是采用地面试风装置进行制动机试验。采用第二种方式进行制动机试验时，由空压机泵站通过管道将气源输送到站场股道外侧的制动操作室，制动操作室内安装有手动空气制动机，由专门操作员手动操作。压缩空气通过预先敷设的管道在每一股道适当的位置引出一个接头，通过软管连接到列车上的主风管上进行充风、排风制动作业。当管道长度大于20米以上时还需要在接头的位置加装一套模拟制动机。这就需要增加制动操作室的基建投入，从而增加了成本。并且当相邻股道同时来车，都需要试风作业时，只能一列车做完再做下一列车，两列车不能同时进行作业。这就增加了等待时间，降低了效率。列车车辆的主风管的额定压力规定为500Kpa和600Kpa 两种。不同气源列车的试验，需要操作员手动调整调压阀进行变换压力值，操作记录由人工填写。增加了操作人员的劳动量，而且人工操作的速度慢，影响工作效率。而随着铁路事业的飞速发展，现有的机车脱离车辆时车辆进行制动机试验的技术已经现出越来越多的弊病。为此提供一种先进的列车制动机检测设备，实现由人控向机控的转变是本实用新型的目标。

实用新型内容为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种列车制动机试验模拟器。本实用新型体积小可直接在安装在站场股道间，在距列车的管道超过20米的长度仍不需加装模拟制动机，减少了成本。为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案列车制动机试验模拟器，具有总气源接口，总气源接口通过管道依次连接油水分离器、气控阀和软管接头，油水分离器与气控阀之间设有总气源压力传感器，气控阀连接电子比例先导阀和保压比例先导阀，气控阀与软管接头之间设有列车管压力传感器，总气源压力传感器、电子比例先导阀、保压比例先导阀和列车管压力传感器均与电子控制器连接， 电子控制器还连接有通讯传输模块。本实用新型还可通过如下技术特征增加其实用性。如上所述的列车制动机试验模拟器，其中所述总气源接口还通过管道连接有第二个软管接头，在总气源接口与第二个软管接头之间的管道上一侧设有油水分离器和气控阀，油水分离器与气控阀之间设有总气源压力传感器，气控阀连接电子比例先导阀和保压比例先导阀，气控阀与软管接头之间设有列车管压力传感器，总气源压力传感器、电子比例先导阀、保压比例先导阀和列车管压力传感器均与电子控制器连接。本实用新型还可通过如下技术特征增加其实用性。如上所述的列车制动机试验模拟器，其中所述电子控制器还连接有红外遥控头。本实用新型还可通过如下技术特征增加其实用性。如上所述的列车制动机试验模拟器，其中所述电子控制器还连接有温控加热器。本实用新型还可通过如下技术特征增加其实用性。如上所述的列车制动机试验模拟器，其中所述电子控制器还连接有电源。本实用新型的另一目的为提供一种列车制动机试验模拟系统。本实用新型的列车制动机试验模拟系统以自动控制代替了现有技术中的大部分的手动控制，降低了人工操作的劳动强度及人工成本。实现该目的的技术方案如下列车制动机试验模拟系统，包括上述任一所述的列车制动机试验模拟器，其中所述通讯传输模块连接电脑控制终端。本实用新型还可通过如下技术特征增加其实用性。如上所述的列车制动机试验模拟器，其中所述通讯传输模块包括无线数据传输模块和有线数据传输模块。与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于1、本实用新型采用微处理器自动控制方式取代人工手动操作，控制主风源向列车管的充风、排风制动作业，根据不同列车风源的需要可通过终端软件对每个股道的微控列车制动机试验模拟器灵活设定500Kpa或600Kpa定压值。2、本实用新型体积小巧可直接安装在站场股道间，在不加装模拟制动机的情况下既满足距列车20米的长度要求的规定，减少了制动操作室的基建投入。3、本实用新型采用双阀体设计，能同时满足相邻股道同时试验作业，又可以达到冗余备份。4、本实用新型数据通讯采用有线/无线双回路设计确保设备安全使用。5、本实用新型设置有油水分离器用于风源过滤和自动排水，减少人工维护操作。6、本实用新型设置有电子精密压力表，灵活方便对列车管压力传感器进行校检。7、本实用新型设置有红外线通讯接口，可通过手持器对模拟器进行操作和压力传感器进行标定。

图1为本实用新型的列车制动机试验模拟器的原理框图；图2为本实用新型的列车制动机试验模拟器的结构示意图；图3为本实用新型的列车制动机试验模拟系统的原理框图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细描述，但不作为对本实用新型的限定。[0032]图1为本实用新型的列车制动机试验模拟器的原理框图；图2为本实用新型的列车制动机试验模拟器的结构示意图。如图1和图2所示，列车制动机试验模拟器，包括箱体 5，箱体5内设有管道，管道的一端连接总气源接口 6，另一端连接软管接头13。总气源接口 6用于接通总气源，软管接头13用于连接列车上的主风管。为了测试提供的气源压力是否达到列车需要的压力，在软管接头13上设有阀门16。总气源接口 6通过管道分别连接两个分别设有阀门16的软管接头13，形成第一支路和第二支路。在第一支路上，总气源接口 6与软管接头13之间的管道上依次设有油水分离器7和气控阀8。油水分离器7连接有自动排污装置17。油水分离器7与气控阀8之间设有总气源压力传感器9。气控阀8连接有电子比例先导阀10和保压比例先导阀11。气控阀8与软管接头之间设有列车管压力传感器18。第二支路与第一支路的结构相同，在此不在赘述。第一支路和第二支路上的总气源压力传感器9、电子比例先导阀10、保压比例先导阀11和列车管压力传感器18均与电子控制器12连接，电子控制器12还连接有通讯传输模块、红外遥控头15、温控加热器4和电源 1。温控加热器4是当本实用新型的列车制动机试验模拟器在温度较低的环境中使用时自动加热以保证各部件的工作温度。避免温度过低而造成各部件的损坏或不能正常工作。通讯传输模块包括无线数据传输模块3和有线数据传输模块2。本实用新型的列车制动机试验模拟器通过通讯传输模块与一个电脑控制终端连接，电脑控制终端以有线或无线的方式对本实用新型的列车制动机试验模拟器进行远程控制。电子精密压力表14设于软管接头 13与气控阀8之间，用于检测压力与列车管需要压力是否一致。如图2所示，为了连接方便，避免在管道上连接电子精密压力表14的复杂步骤，在本实施例中，在气控阀8的外壳上开了一个孔用于连接电子精密压力表14。图3为本实用新型的列车制动机试验模拟系统的原理框图。如图1所示，并结合图 1和图2，列车制动机试验模拟系统，在上述列车制动机试验模拟器的基础上增加了电脑控制终端，列车制动机试验模拟器的电子控制器通过通讯传输模块与电脑控制终端连接。列车制动机试验模拟器与电脑控制终端的连接为有线或无线的连接。本实用新型的工作流程如下使用时将本实用新型的列车制动机试验模拟器的电子控制器通过通讯传输模块与电脑控制终端连接组成模拟系统，由电脑控制终端控制本实用新型的列车制动机试验模拟器的运转工作。由泵房输出的总气源通过总气源接口 6输送到本实用新型的列车制动机试验模拟器，本实用新型的列车制动机试验模拟器的第一支路和第二支路可以分别独立地为一条股道上的列车提供气源进行试验。气流通过油水分离器，过滤掉气源中的杂质，总气源压力传感器监测气源压力是否达到规定的压力值，每个支路可独立设定500Kpa或600Kpa的压力定压值(由值班人员操作完成)，当气源压力达到设定的压力值后，设备进入待机状态。1、缓解充风当电子控制器接收到电脑控制终端下达的试风作业指令后，电子控制器控制电子比例先导阀，由电子比例先导阀控制气控阀按照设定的充风速率向列车管充风，列车管压力传感器实时监测列车管内的压力数据，达到设定的压力值时输出电压信号到电子控制器，电子控制器控制电子比例先导阀使气控阀关闭。在列车进行充风过程中全列车制动装置进行缓解(制动闸瓦松开)。2、感度、安定试验电子控制器接到电脑控制终端的减压指令后，根据试验项目规定的减压速率电脑控制终端通过电子控制器控制电子比例先导阀对气控阀的中均室减压，控制列车管的排风速率，待列车管减压到目标压力后，电子比例先导阀控制气控阀关闭排风，在排风过程中全列车制动装置进行制动(制动间瓦抱紧)。3、保压、泄漏试验电子控制器接到电脑控制终端的保压指令后，根据试验项目规定控制保压比例先导阀，使气控阀的中均室与列车管相通，使气控阀处于保压位(中间位)，并同时测量列车管在单位时间内的漏泄量(1分钟不大于20Kpa)。在试验过程中，电子比例先导阀和保压比例先导阀控制气控阀，根据不同的充、排风速率在单位时间内向列车管充风或排风，压力传感器适时采集压力数据并通过有线数据传输模块或无线数据传输模块上传至电脑控制终端。微控列车制动机试验模拟器，需要定时对压力传感器进行标定，确保采集数据准确无误。在软管连接器上安装盲孔连接器，模拟器箱体内安装的电子精密压力表做为母表， 通过红外手持器控制模拟器进行充、排风压力试验，电子精密压力表和压力传感器的数据上传至红外手持器，根据偏差通过红外手持器进行修正。以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.列车制动机试验模拟器，其特征在于，具有总气源接口，总气源接口通过管道依次连接油水分离器、气控阀和软管接头，油水分离器与气控阀之间设有总气源压力传感器，气控阀连接电子比例先导阀和保压比例先导阀，气控阀与软管接头之间设有列车管压力传感器，总气源压力传感器、电子比例先导阀、保压比例先导阀和列车管压力传感器均与电子控制器连接，电子控制器还连接有通讯传输模块。
2.根据权利要求1所述的列车制动机试验模拟器，其特征在于，所述总气源接口还通过管道连接有第二个软管接头，在总气源接口与第二个软管接头之间的管道上一侧设有油水分离器和气控阀，油水分离器与气控阀之间设有总气源压力传感器，气控阀连接电子比例先导阀和保压比例先导阀，气控阀与软管接头之间设有列车管压力传感器，总气源压力传感器、电子比例先导阀、保压比例先导阀和列车管压力传感器均与电子控制器连接。
3.根据权利要求1或2所述的列车制动机试验模拟器，其特征在于，所述电子控制器还连接有红外遥控头。
4.根据权利要求1或2所述的列车制动机试验模拟器，其特征在于，所述电子控制器还连接有温控加热器。
5.根据权利要求1或2所述的列车制动机试验模拟器，其特征在于，所述电子控制器还连接有电源。
6.根据权利要求1或2所述的列车制动机试验模拟器，其特征在于，所述通讯传输模块包括无线数据传输模块和有线数据传输模块。
7.列车制动机试验模拟系统，其特征在于，包括权利要求1-6任一所述的模拟器，其中所述通讯传输模块连接有电脑控制终端。
专利摘要本实用新型公开了一种列车制动机试验模拟器及模拟系统，其中模拟器具有总气源接口，总气源接口通过管道依次连接油水分离器、气控阀和软管接头，油水分离器与气控阀之间设有总气源压力传感器，气控阀连接电子比例先导阀和保压比例先导阀，气控阀与软管接头之间设有列车管压力传感器，总气源压力传感器、电子比例先导阀、保压比例先导阀和列车管压力传感器均与电子控制器连接，电子控制器还连接有通讯传输模块。本实用新型体积小可直接在安装在站场股道间，在距列车的管道超过20米的长度仍不需加装模拟制动机，减少了成本。
文档编号G01L5/28GK202057502SQ20112011162
公开日2011年11月30日 申请日期2011年4月15日 优先权日2011年4月15日
发明者何振芳, 游泽, 游金城, 王亚垒 申请人:北京高铁三瑞电子技术有限公司